El sistema de registro Motus de la FMCSA puso a más de 5,600 transportistas en suspensión involuntaria (involuntary suspension) el 27 de octubre. En la mayoría de los casos, Motus subió la cobertura de responsabilidad exigida a $1 millón, mientras la aseguradora había registrado los $750,000 habituales, según datos de CAB publicados por Overdrive. Todos tenían autoridad antes de Motus.
Por qué importa: Un transportista con una póliza válida de $750,000 puede aparecer suspendido en Motus sin aviso, lo que puede frenar las cargas y traer una infracción por operar sin autoridad en carretera. Conviene revisar el registro público de Motus al menos cada semana, como recomienda el consultor Jeff Davis.
Según la guía de la EPA del 11 de agosto de 2025, un camión pesado con software actualizado solo muestra una advertencia durante 650 millas o 10 horas tras una falla del SCR, luego pierde 15% del torque y baja a 25 mph solo después de 8,400 millas o 160 horas. Los camiones con software viejo todavía pueden bajar a 5 mph en pocas horas.
Por qué importa: En camiones con software actualizado, una luz de SCR o NOx da 650 millas o 10 horas de advertencia antes de perder potencia, pero las calibraciones viejas todavía pueden bajar la velocidad a 5 mph en pocas horas. Hay que saber qué software tiene el motor antes de planear el viaje al taller.
Desde la semana del 9 de noviembre, los camiones ya no pueden usar las rampas de entrada y salida de la SR-60 hacia el oeste en Western Knolls Avenue, en Beaumont, California. El cierre por la obra del intercambio Potrero dura las 24 horas hasta la primavera de 2027, con un desvío para camiones por la I-10.
Por qué importa: Los camiones que usaban las rampas de Western Knolls Avenue hacia el oeste deben tomar el desvío por la I-10 a toda hora hasta la primavera de 2027, así que las rutas del Inland Empire por Beaumont tienen que sumar esas millas desde ya.
La Pacific Maritime Association y el sindicato ILWU Local 26, que representa a unos 250 vigilantes de terminales en los puertos de Los Angeles y Long Beach, movieron el plazo de una posible huelga al 20 de noviembre. Las terminales siguen operando mientras continúan las pláticas con mediadores federales.
Por qué importa: Los choferes de acarreo (drayage) y los transportistas que sacan contenedores de Los Angeles y Long Beach podrían encontrar cerradas las puertas de seis terminales si no hay acuerdo para el 20 de noviembre. Conviene revisar los avisos de las terminales antes de despachar y planear el cierre del puente Vincent Thomas Bridge.
El Freight Fraud Index de Highway del tercer trimestre de 2026 vincula el 40.2% de las cargas robadas reportadas en su red con correos hackeados de transportistas y otras comunicaciones comprometidas. Las llamadas con número falso subieron 90% en un año, y Highway calcula que filtrar por CDL non-domiciled deja fuera a cerca del 7% de los transportistas disponibles.
Por qué importa: Los brókers que usan Highway pueden filtrar a transportistas ligados a CDL non-domiciled o limited-term, así que algunos transportistas pequeños podrían recibir menos ofertas de carga. Con un correo hackeado, los ladrones toman cargas con el número MC de otro: conviene activar el inicio de sesión multifactor y confirmar las rate confirmations por teléfono antes de la temporada alta.
Todo proyecto de ley de transporte de carga que el 119.º Congreso no apruebe muere al mediodía del 3 de enero de 2027, incluidos Dalilah's Law sobre límites a la CDL y BUILD America 250 Act con su prohibición del lease-purchase abusivo. La regla de CDL non-domiciled sigue vigente mientras el tribunal D.C. Circuit no dicte fallo.
Por qué importa: Las normas vigentes vienen de la FMCSA, no del Congreso: los límites a la CDL non-domiciled se aplican en cada renovación o transferencia, y siguen las órdenes de fuera de servicio por inglés. Fechas a seguir: el 11 de diciembre para la ley de fondos y el fallo del D.C. Circuit, que podría cambiar quién califica.
En la primera semana de noviembre, las tarifas spot de DAT estaban hasta 35% arriba del año pasado, y los camiones ofertados en DAT One bajaron entre 24% y 34%. El reporte de empleo de octubre mostró los empleos en transporte por camión sin cambio en 1,471,300, y los pedidos de camiones Class 8 de octubre cayeron 45% frente a un año antes.
Por qué importa: Las tarifas spot subieron, pero el diésel récord se lleva buena parte de la ganancia. Un dueño-operador debe calcular sus tarifas con el precio actual del combustible, y quien piense comprar camión nuevo enfrenta reglas de motores EPA 2027 todavía sin definir.
El operativo federal Operation Highway Shield, dirigido por la FMCSA, llegó a Maryland y a Washington, D.C. En Maryland, 941 inspecciones dejaron fuera de servicio a 92 choferes y 191 vehículos. La FMCSA no dijo cuántos choferes reprobaron la prueba de inglés.
Por qué importa: Highway Shield ya pasó por Florida, el Medio Oeste, Arkansas, Maryland y DC. Un inspector puede dejar fuera de servicio a un chofer en plena carretera por el inglés según la 49 CFR 391.11(b)(2), y la revisión empieza en inglés con una entrevista y una prueba de señales.
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