Tarifas spot de DAT, hasta 35% arriba del año pasado: menos camiones ofertados y empleo estancado

Las tarifas de caja seca y refrigerada están más altas que en cualquier año del rango de nueve años de DAT, salvo 2021, informó Land Line. Las cargas publicadas en DAT One están entre 22% y 47% arriba de hace un año. La Oficina de Estadísticas Laborales (BLS) contó 1,471,300 empleos en transporte por camión en octubre, igual que en septiembre y 0.1% menos que en octubre de 2025, según la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS).

La presión viene de la oferta. El For-Hire Trucking Index de ACT Research muestra que este año la capacidad mueve las tarifas, y Land Line apunta a la aplicación más estricta de las reglas de CDL non-domiciled y de inglés, además del diésel en precios récord. El diésel se disparó tras el conflicto en Irán y se comió las alzas de tarifa de los transportistas chicos. David Spencer, de Arrive Logistics, dijo que las tarifas han subido apenas lo necesario para mantener estable la capacidad.

La encuesta de nóminas no cuenta a los dueños-operadores, así que un transportista chico que cierra mientras sus choferes se van a una flota grande puede no verse como cambio. Avery Vise, de FTR, dijo que si el combustible saca a muchos transportistas chicos, el paso de choferes a flotas grandes podría aliviar algo la falta de capacidad.

Las flotas tampoco están comprando. Los pedidos netos preliminares de tractocamiones Class 8 en Norteamérica sumaron 13,500 en octubre, 45% menos que un año antes, informó ACT Research, por la incertidumbre sobre las reglas de motores 2027 de la EPA y los costos. La EPA propuso cambios en julio y no los ha finalizado. Los pedidos de Classes 5 a 7 subieron 14% a 18,000. ACT publicará las cifras finales de octubre a mediados de noviembre.