El sistema de registro Motus de la FMCSA puso a más de 5,600 transportistas en suspensión involuntaria (involuntary suspension) el 27 de octubre. En la mayoría de los casos, Motus subió la cobertura de responsabilidad exigida a $1 millón, mientras la aseguradora había registrado los $750,000 habituales, según datos de CAB publicados por Overdrive. Todos tenían autoridad antes de Motus.
Por qué importa: Un transportista con una póliza válida de $750,000 puede aparecer suspendido en Motus sin aviso, lo que puede frenar las cargas y traer una infracción por operar sin autoridad en carretera. Conviene revisar el registro público de Motus al menos cada semana, como recomienda el consultor Jeff Davis.
Todo proyecto de ley de transporte de carga que el 119.º Congreso no apruebe muere al mediodía del 3 de enero de 2027, incluidos Dalilah's Law sobre límites a la CDL y BUILD America 250 Act con su prohibición del lease-purchase abusivo. La regla de CDL non-domiciled sigue vigente mientras el tribunal D.C. Circuit no dicte fallo.
Por qué importa: Las normas vigentes vienen de la FMCSA, no del Congreso: los límites a la CDL non-domiciled se aplican en cada renovación o transferencia, y siguen las órdenes de fuera de servicio por inglés. Fechas a seguir: el 11 de diciembre para la ley de fondos y el fallo del D.C. Circuit, que podría cambiar quién califica.
El operativo federal Operation Highway Shield, dirigido por la FMCSA, llegó a Maryland y a Washington, D.C. En Maryland, 941 inspecciones dejaron fuera de servicio a 92 choferes y 191 vehículos. La FMCSA no dijo cuántos choferes reprobaron la prueba de inglés.
Por qué importa: Highway Shield ya pasó por Florida, el Medio Oeste, Arkansas, Maryland y DC. Un inspector puede dejar fuera de servicio a un chofer en plena carretera por el inglés según la 49 CFR 391.11(b)(2), y la revisión empieza en inglés con una entrevista y una prueba de señales.
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