Dalilah's Law y BUILD America 250 Act mueren el 3 de enero si el Congreso saliente no actúa

Los demócratas ganaron ambas cámaras el 3 de noviembre, y al Congreso saliente le queda un solo plazo obligatorio: el dinero del gobierno y del programa de carreteras se acaba el 11 de diciembre. Land Line informó que lo más probable es otra prórroga, quizá de seis meses o más. Jim Mullen, presidente de la Truckload Carriers Association, dijo a FreightWaves que espera una prórroga casi sin añadidos hasta junio.

Dos proyectos de transporte pasaron el comité y se estancaron. BUILD America 250 Act (H.R. 8870), una ley de carreteras de $580 mil millones, fue aprobada 62 a 2 el 22 de mayo por el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara. Incluye $750 millones para estacionamiento de camiones, acceso a baños para choferes, medidas contra los transportistas camaleón y una orden al DOT para prohibir los programas abusivos de lease-purchase. Dalilah's Law (H.R. 5688) pasó el mismo comité 35 a 26 el 18 de marzo y pondría en la ley federal los requisitos de inglés y los límites a la CDL non-domiciled. El representante Rick Larsen, que encabezaría el comité, llamó redundante la sección de inglés, y los demócratas dijeron que podría impedir manejar a beneficiarios de DACA, escribió Rob Carpenter en una columna para FreightWaves. Según él, la industria quería una ley que un tribunal o un gobierno posterior no pudieran deshacer con facilidad.

Ninguno de los dos cambia lo que rige hoy. La regla final de la FMCSA sobre CDL non-domiciled entró en vigor el 16 de marzo de 2026. Las CDL non-domiciled nuevas, renovadas o transferidas solo se dan a quienes tienen estatus H-2A, H-2B o E-2, y no pueden durar más que la fecha del I-94 o un año. La FMCSA dice que esos estatus pasan por una revisión consular del historial de manejo. Un panel del D.C. Circuit se negó en mayo a suspender la regla, escuchó argumentos el 15 de septiembre y a principios de noviembre no había fallado.

Las revisiones de inglés en carretera también dependen de decisiones de la agencia. Desde el 25 de junio de 2025, los choferes quedan fuera de servicio por no cumplir la 49 CFR 391.11(b)(2) según los criterios de inspección. La FMCSA propuso el 10 de agosto de 2026 incluir eso en el reglamento. Los comentarios cerraron el 9 de octubre y la propuesta todavía no es regla.