TQL y C.H. Robinson: en la demanda RICO proponen elegir al jurado en abril de 2028

Las fechas son una propuesta y no son definitivas. El juez Rodney Gilstrap, del Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Este de Texas, fijó una audiencia sobre el calendario para el 23 de noviembre, según FreightWaves. El borrador prevé plazos de intercambio de pruebas (discovery) a fines de 2027, una mediación terminada para fines de enero de 2028, la entrega de las instrucciones propuestas para el jurado antes del 13 de marzo de 2028 y una audiencia previa al juicio el 20 de marzo.

Stevens Trucking, Western Flyer Express, D&M Carriers (Freymiller Trucking), Christenson Transportation, E.O.S. Inc. e IWX Motor Freight presentaron la demanda el 23 de septiembre. Alegan que los dos brókers ganaban contratos de embarcadores prometiendo un servicio seguro y legal, luego daban las cargas a lo que la demanda llama “transportistas ilegales” y así rebajaban las tarifas de los demandantes. La demanda los acusa de crimen organizado (racketeering) basado en trabajo forzoso y fraude electrónico (wire fraud) y describe transportistas “camaleón” que cambian de número DOT. Super Ego aparece como ejemplo, pero no es demandada. Ninguna de las acusaciones está probada.

El tema más urgente, según FreightWaves, es la moción de TQL para desestimar el caso. TQL dice que todos los demandantes, salvo IWX, firmaron un contrato de transportista que exige resolver las disputas en un tribunal estatal del condado de Clermont, Ohio, cerca de su sede en Cincinnati. Los transportistas respondieron la semana pasada que esa cláusula no puede estirarse a disputas sin relación con el contrato. En octubre, TQL también argumentó que los demandantes perdieron cargas frente a ofertas más baratas y que no pueden vincular la pérdida de ningún cliente a un acto de TQL.

C.H. Robinson no ha presentado nada en el caso, y una vocera dijo que la empresa no tiene relación con la moción de TQL sobre la jurisdicción. Cuando se presentó la demanda, C.H. Robinson rechazó las acusaciones y dijo que todos sus transportistas tienen autorización federal y más seguro del que exige la ley. El último escrito de los demandantes también dice que los brókers impulsaron la idea de una escasez de choferes a través de la American Trucking Associations (ATA). La ATA respondió que no es parte del caso, que ninguno de los dos brókers es miembro y que lo que se dice sobre ella es falso.