TQL і C.H. Robinson: у позові RICO відбір присяжних запропоновано на квітень 2028 року

Дати поки лише запропоновані й не затверджені. Суддя Родні Гілстреп (Rodney Gilstrap) з федерального окружного суду Східного округу Техасу призначив нараду щодо графіка на 23 листопада, пише FreightWaves. Проєкт передбачає строки збору доказів (discovery) наприкінці 2027 року, завершення медіації до кінця січня 2028 року, подання проєкту інструкцій для присяжних до 13 березня 2028 року та попереднє засідання 20 березня.

Позов подали 23 вересня Stevens Trucking, Western Flyer Express, D&M Carriers (Freymiller Trucking), Christenson Transportation, E.O.S. Inc. та IWX Motor Freight. Вони стверджують, що два брокери отримували контракти вантажовідправників, обіцяючи безпечне й законне перевезення, а потім віддавали вантажі тим, кого в позові називають «нелегальними перевізниками», і збивали ставки позивачів. Брокерів звинувачують у рекеті, що ґрунтується на примусовій праці та шахрайстві з використанням електронних засобів зв'язку (wire fraud); у позові описано перевізників-«хамелеонів», які змінюють номери DOT. Мережу Super Ego наведено як приклад, але відповідачем вона не є. Жодне зі звинувачень не доведено.

Найнагальніше питання, за оцінкою FreightWaves, це клопотання TQL про закриття справи. TQL стверджує, що всі позивачі, крім IWX, підписали договір перевізника, за яким спори розглядає суд штату в окрузі Clermont, штат Огайо, поруч зі штаб-квартирою компанії в Cincinnati. Минулого тижня перевізники відповіли, що це застереження не можна поширювати на спори, не пов'язані з договором. У жовтні TQL також заявила, що позивачі програли вантажі дешевшим конкурентам і не можуть пов'язати втрату жодного клієнта з діями TQL.

C.H. Robinson поки нічого не подавала до суду, а її представниця сказала, що компанія не пов'язана з клопотанням TQL про підсудність. Коли позов подали, C.H. Robinson відкинула звинувачення й заявила, що всі її перевізники мають федеральний дозвіл і страховку, вищу за вимоги закону. В останньому документі позивачів також ідеться, що брокери просували тезу про брак водіїв через Американську асоціацію вантажоперевізників (ATA). В ATA відповіли, що асоціація не бере участі у справі, жоден із брокерів не є її членом, а твердження про неї неправдиві.