NTI: cambios de pago a choferes, en máximo de cuatro años; tarifa inicial para choferes solos llega a 70 centavos la milla

Leah Shaver, presidenta y directora ejecutiva de NTI, dio las cifras del tercer trimestre en una columna en FleetOwner el 10 de noviembre. Según NTI, los cambios de pago que hicieron las empresas de transporte en el trimestre superaron lo que muchas flotas privadas hacen en un año completo. NTI vende datos comparativos de salarios a transportistas y flotas privadas.

La mayor parte del movimiento está en trabajos de larga distancia (OTR), donde las flotas intentan contratar a choferes con experiencia que no buscan irse, escribió Shaver. Además de la tarifa por milla, las flotas suben el pago por paradas (stop pay), por dejar remolques (drop pay) y por tiempo de espera (detention). También hubo aumentos para choferes en equipo, puestos especializados y algunos mercados geográficos, y las flotas vuelven a prestar atención a los bonos de contratación (sign-on) y por recomendación (referral).

La presión viene de la oferta. Los datos de NTI muestran que el número de choferes de transportistas de alquiler (for-hire) bajó más de 5% en 2025, mientras los choferes dejaban el mercado en medio de una aplicación más estricta de las normas. Pero el mercado de carga no ha mejorado lo suficiente para que la mayoría de esas flotas suba el pago a todos, así que los aumentos varían según el puesto, el mercado y la flota.

Shaver advirtió que un aumento grande después de años sin cambios puede solo igualar lo que ya pagan los competidores cercanos. Dijo que los choferes comparan sus ingresos semanales y anuales, el pago garantizado y el tiempo en casa, y que una tarifa alta por milla vale poco sin millas constantes. Si las tarifas de carga se fortalecen mientras sigue bajando la oferta de choferes, la presión que hoy se ve en partes del mercado podría generalizarse en 2027, escribió.