NTI: дальнобойщикам меняют оплату чаще всего за четыре года, стартовые ставки для solo дошли до 70 центов за милю

Цифры за третий квартал привела президент и гендиректор NTI Лия Шейвер (Leah Shaver) в колонке для FleetOwner 10 ноября. По подсчётам NTI, за квартал перевозчики изменили оплату больше раз, чем многие частные автопарки (private fleets) делают за целый год. NTI продаёт перевозчикам и частным автопаркам данные для сравнения зарплат.

Больше всего изменений на рейсах OTR (дальние маршруты), где компании пытаются нанять опытных водителей, которые не ищут новую работу, пишет Шейвер. Помимо ставки за милю, перевозчики повышают оплату за стопы (stop pay), дропы (drop pay) и простой (detention). Повышения получили также командные водители, специализированные должности и отдельные географические рынки, а к бонусам при найме (sign-on) и за рекомендацию (referral) компании снова присматриваются.

Давление идёт со стороны предложения. По данным NTI, число водителей у наёмных перевозчиков (for-hire) в 2025 году сократилось больше чем на 5%: водители уходят с рынка на фоне ужесточения контроля со стороны регуляторов. При этом грузовой рынок восстановился недостаточно, чтобы большинство таких перевозчиков подняли оплату всем, поэтому повышения различаются по должностям, рынкам и компаниям.

Шейвер предупреждает, что крупное повышение после нескольких лет без изменений может лишь сравнять компанию с соседними конкурентами. По её словам, водители сравнивают недельный и годовой заработок, гарантированную оплату и время дома, а высокая ставка за милю мало что значит без стабильного пробега. Если ставки на перевозку окрепнут, а водителей станет ещё меньше, давление, которое сейчас заметно лишь на части рынка, в 2027 году может стать повсеместным, пишет она.