Dalilah's Law и BUILD America 250 Act умрут 3 января, если Конгресс не успеет их принять
Все законопроекты о грузоперевозках, не принятые 119-м Конгрессом, умрут в полдень 3 января 2027 года, включая Dalilah's Law об ограничениях CDL и BUILD America 250 Act с запретом грабительского lease-purchase. Правило о non-domiciled CDL действует, пока суд D.C. Circuit не вынес решения.
На выборах 3 ноября демократы получили обе палаты, а у уходящего Конгресса остался один обязательный срок: финансирование правительства и дорожной программы заканчивается 11 декабря. Land Line сообщает, что скорее всего примут ещё одно продление, возможно на шесть месяцев или дольше. Президент Truckload Carriers Association Джим Маллен (Jim Mullen) сказал FreightWaves, что ждёт почти «чистого» продления до июня.
Два законопроекта о грузоперевозках прошли комитет и застряли. 22 мая комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре одобрил BUILD America 250 Act (H.R. 8870), дорожный закон на $580 млрд, 62 голосами против 2. В нём $750 млн на стоянки для траков, доступ водителей к туалетам, меры против «перевозчиков-хамелеонов» и поручение DOT запретить грабительские программы lease-purchase. 18 марта тот же комитет одобрил Dalilah's Law (H.R. 5688) 35 голосами против 26; закон записал бы требования к английскому и ограничения на non-domiciled CDL в федеральный закон. Конгрессмен Рик Ларсен (Rick Larsen), который должен возглавить комитет, назвал раздел об английском излишним, а демократы заявили, что закон может лишить права водить получателей DACA, пишет Роб Карпентер (Rob Carpenter) в колонке для FreightWaves. По его словам, отрасль хотела закона, который суд или следующая администрация не смогут легко отменить.
Ни один из законопроектов не меняет того, что действует сейчас. Окончательное правило FMCSA о non-domiciled CDL вступило в силу 16 марта 2026 года. Новые, продлённые или переведённые из другого штата non-domiciled CDL выдают только владельцам статуса H-2A, H-2B или E-2, и срок их действия не превышает дату в I-94 или один год. FMCSA объясняет, что при этих статусах водительскую историю проверяет консульство. Коллегия суда D.C. Circuit в мае отказалась приостановить правило, 15 сентября заслушала стороны и к началу ноября решения не вынесла.
Проверки английского на трассе тоже держатся на решениях ведомства. С 25 июня 2025 года водителей снимают с линии за несоответствие 49 CFR 391.11(b)(2) по критериям инспекций. 10 августа 2026 года FMCSA предложила внести это в сами правила. Приём комментариев закрылся 9 октября, окончательным правилом проект пока не стал.
Почему это важно: Действующие нормы исходят от FMCSA, а не от Конгресса: ограничения non-domiciled CDL применяются при каждом продлении или переводе прав, а снятие с линии за английский продолжается. Важные даты: 11 декабря для закона о финансировании и решение D.C. Circuit, которое может изменить круг тех, кто имеет право на CDL.
Если вас это коснулось
- Окончательное правило FMCSA о non-domiciled CDL вступило в силу 16 марта 2026 года и ограничивает право на такие права иностранцами с определёнными рабочими визовыми статусами. federalregister.gov
- В FAQ FMCSA указаны только статусы H-2A, H-2B и E-2, а срок non-domiciled CDL ограничен датой в I-94 или одним годом, смотря что раньше. fmcsa.dot.gov
- Проект FMCSA о снятии с линии за проваленную проверку английского опубликован 10 августа 2026 года, приём комментариев закрылся 9 октября 2026 года. federalregister.gov
Источники
- Restoring Integrity to the Issuance of Non-Domiciled Commercial Drivers Licenses (CDL)FMCSA, 13 февр.
- Non-Domiciled CDL 2026 Final Rule FAQsFMCSA, 30 мар.
- English Language Proficiency; Out of Service CriteriaFederal Register, 10 авг.
- With midterms over, it’s highway bill timeLand Line Media, 6 нояб.
- What trucking can still get from a lame-duck Congress before Jan. 3FreightWaves, 9 нояб.