Dalilah's Law і BUILD America 250 Act помруть 3 січня, якщо Конгрес не встигне їх ухвалити
Усі законопроєкти про вантажоперевезення, не ухвалені 119-м Конгресом, помруть опівдні 3 січня 2027 року, зокрема Dalilah's Law про обмеження CDL і BUILD America 250 Act із забороною грабіжницького lease-purchase. Правило про non-domiciled CDL діє, доки суд D.C. Circuit не ухвалив рішення.
На виборах 3 листопада демократи отримали обидві палати, а в Конгресу, що йде, лишився один обов'язковий строк: фінансування уряду і дорожньої програми закінчується 11 грудня. Land Line повідомляє, що найімовірніше ухвалять ще одне продовження, можливо на шість місяців або довше. Президент Truckload Carriers Association Джим Маллен (Jim Mullen) сказав FreightWaves, що чекає майже «чистого» продовження до червня.
Два законопроєкти про вантажоперевезення пройшли комітет і застрягли. 22 травня комітет Палати представників з транспорту та інфраструктури схвалив BUILD America 250 Act (H.R. 8870), дорожній закон на $580 млрд, 62 голосами проти 2. У ньому $750 млн на стоянки для траків, доступ водіїв до туалетів, заходи проти «перевізників-хамелеонів» і доручення DOT заборонити грабіжницькі програми lease-purchase. 18 березня той самий комітет схвалив Dalilah's Law (H.R. 5688) 35 голосами проти 26; закон записав би вимоги до англійської та обмеження на non-domiciled CDL у федеральний закон. Конгресмен Рік Ларсен (Rick Larsen), який має очолити комітет, назвав розділ про англійську зайвим, а демократи заявили, що закон може позбавити права керувати отримувачів DACA, пише Роб Карпентер (Rob Carpenter) у колонці для FreightWaves. За його словами, галузь хотіла закону, який суд або наступна адміністрація не зможуть легко скасувати.
Жоден із законопроєктів не змінює того, що діє зараз. Остаточне правило FMCSA про non-domiciled CDL набуло чинності 16 березня 2026 року. Нові, продовжені або переведені з іншого штату non-domiciled CDL видають лише власникам статусу H-2A, H-2B або E-2, і строк їхньої дії не перевищує дату в I-94 або один рік. FMCSA пояснює, що за цих статусів водійську історію перевіряє консульство. Колегія суду D.C. Circuit у травні відмовилася призупинити правило, 15 вересня заслухала сторони і до початку листопада рішення не ухвалила.
Перевірки англійської на трасі теж тримаються на рішеннях відомства. З 25 червня 2025 року водіїв знімають з лінії за невідповідність 49 CFR 391.11(b)(2) за критеріями інспекцій. 10 серпня 2026 року FMCSA запропонувала внести це до самих правил. Приймання коментарів закрилося 9 жовтня, остаточним правилом проєкт поки не став.
Чому це важливо: Чинні норми походять від FMCSA, а не від Конгресу: обмеження non-domiciled CDL застосовують під час кожного продовження чи переведення посвідчення, а зняття з лінії за англійську триває. Важливі дати: 11 грудня для закону про фінансування і рішення D.C. Circuit, яке може змінити коло тих, хто має право на CDL.
Якщо це вас стосується
- Остаточне правило FMCSA про non-domiciled CDL набуло чинності 16 березня 2026 року й обмежує право на такі посвідчення іноземцями з певними робочими візовими статусами. federalregister.gov
- У FAQ FMCSA вказано лише статуси H-2A, H-2B і E-2, а строк non-domiciled CDL обмежено датою в I-94 або одним роком, залежно від того, що раніше. fmcsa.dot.gov
- Проєкт FMCSA про зняття з лінії за провалену перевірку англійської опубліковано 10 серпня 2026 року, приймання коментарів закрилося 9 жовтня 2026 року. federalregister.gov
Джерела
- Restoring Integrity to the Issuance of Non-Domiciled Commercial Drivers Licenses (CDL)FMCSA, 13 лют.
- Non-Domiciled CDL 2026 Final Rule FAQsFMCSA, 30 бер.
- English Language Proficiency; Out of Service CriteriaFederal Register, 10 серп.
- With midterms over, it’s highway bill timeLand Line Media, 6 лист.
- What trucking can still get from a lame-duck Congress before Jan. 3FreightWaves, 9 лист.