Cuánto diésel gasta un calentador de cabina en una noche comparado con dejar el camión en ralentí
Un calentador de cabina Webasto Air Top 2000 STC gasta de 0.03 a 0.06 galones de diésel por hora, según el fabricante, mientras que un camión en ralentí quema cerca de 0.8 galones, una cifra de la EPA. Con el promedio nacional de esta semana, $6.127 por galón, una noche de 10 horas cuesta de $1.84 a $3.68 con el calentador y unos $49 en ralentí.
Un chofer preguntó esta semana en el foro r/Truckers de Reddit cuánto diésel por hora gasta un calentador Webasto para mantener caliente la cabina a unos 20°F (7°C bajo cero). Webasto indica para su calentador de cabina y litera Air Top 2000 STC una potencia de 3,100 a 7,000 BTU por hora y un consumo de 0.03 a 0.06 galones de diésel por hora, con un consumo eléctrico de 14 a 29 vatios de las baterías. La empresa dejó de fabricar el 2000 STC y ahora vende el Air Top Pro 25, y asegura que habrá refacciones para el modelo anterior después del 31 de diciembre de 2026.
El ralentí sale mucho más caro. El programa SmartWay de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) calcula que un camión típico de largo recorrido quema unos 0.8 galones por hora en ralentí, informó Heavy Duty Journal. El promedio nacional del diésel en carretera al 9 de noviembre fue de $6.127, según la Administración de Información Energética (EIA). En un descanso de 10 horas, el calentador quema de 0.3 a 0.6 galones, o de $1.84 a $3.68, mientras que el ralentí quema unos 8 galones, o $49.02. En California, donde el promedio de la EIA fue de $7.897, la misma noche en ralentí cuesta unos $63.18.
California además limita el ralentí. Su regla 13 CCR 2485 prohíbe a los camiones diésel de más de 10,000 libras de peso bruto, incluidos los que tienen litera, dejar el motor principal en ralentí más de cinco minutos en cualquier lugar, y limita las unidades APU diésel a cinco minutos a menos de 100 pies de una zona restringida. A los infractores se les multa, y el DMV del estado no registra ni renueva el registro de un vehículo hasta que se resuelva la infracción, según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos (AFDC) del Departamento de Energía.
Un calentador de cabina solo calienta la cabina. Un calentador de refrigerante, una unidad aparte que también quema combustible, mantiene caliente el motor y reduce el ralentí para calentarlo, señala el Departamento de Energía.
Por qué importa: Con el diésel a $6.127, una noche en ralentí quema unos $49 de combustible frente a menos de $4 con un calentador de cabina. En California, dejar el motor en ralentí más de cinco minutos puede traer una multa y un bloqueo del registro del camión.
Fuentes
- Semi Truck Fuel Economy: Why MPG Drops and How to Fix ItHeavy Duty Journal, 20 oct
- Gasoline and Diesel Fuel UpdateU.S. Energy Information Administration, 10 nov
- Air Top 2000 STCWebasto, 11 nov
- Heavy-Duty Truck Idle Reduction RequirementAlternative Fuels Data Center, U.S. Department of Energy, 11 nov
- Idle Reduction Equipment for Heavy-Duty TrucksAlternative Fuels Data Center, U.S. Department of Energy, 11 nov